目前国内的车轮锻件的各大锻造公司以卓越品质、用心服务、精益求精的加工技术，实现了锻件定制产品一体化完成，产品从锻造、粗加工、热处理、数控精加工、等全套工序同步完成。

锻造车间的车轮锻件图是根据零件图绘制的，已经考虑到锻造以后机械加工的余量和锻造公差，还在个别的地方加上了余块，使车轮锻件的形状简单化。

1、余块。为了使车轮锻件形状简单化，以达到便于锻造的目的，在零件图上附加工部分多余的钢料就是余块。例如，在车轮锻件中应该有孔的，锻造的时候可以不必做成孔；在成品中应该有肩和槽的，锻造车轮锻件的时候有的可以不必做成肩和槽。因此，在锻件就留有一些多余的钢料。这些余块需在机械加工的时候除掉。

2、余量。车轮锻件以零件图为基础所增加的尺寸，称为机械加工余量，简称余量。余量的大小和锻件的尺寸及形状有关。余量应尽可能小，但必须保证零件在机械加工以后，可以得到需要的尺寸和光洁的表面。

3、公差。车轮锻件在锻造的时候，即使熟练的操作人员，也不一定能把锻件锻造得完全符合规定尺寸，总存在一定的偏差。车轮锻件尺寸与图 上所规定的允许误差称为锻造公差。允许大于规定尺寸的偏差叫做正（+）公差，允许小于规定尺寸的偏差叫做负（-）公差。各工厂都有根据自己的具体情况订出锻件的余量和公差的范围。

所锻制的车轮锻件的实际尺寸，应在车轮锻件的小尺寸与车轮锻件的大尺寸范围内，不超出锻造公差即为合格。允许公差是车轮锻件尺寸的***大限度，不但不能超过，而且应尽可能的比它低些，以节约钢材并减少机械加工的时间。

应该注意到，车轮锻件在热状态下停锻时，钢是有些膨胀的，热膨胀的大小与终锻温度的高低有关系。一般当锻造终了温度在1000℃时，热膨胀率采用1.3%，当锻造终了温度在100℃范围内变化时，热膨胀率的变化量将为0.13%。因此，要求较***的锻件尺寸时，应事先将收缩量计算出来，否则会造成尺寸不符合要求而报废。

关于车轮锻件的“肥头大耳”问题：在新产品试锻、初期锻造时，为防止锻不出来，余量可放大些，随着经验的积累，经验的加深，则可减少锻造余量。