一艘轮船的心脏就是柴油机，而柴油机 *** 核心的部分就是曲轴了 ,柴油发动机的强大动力,需要通过曲轴传递给螺旋桨来推动轮船前进.一艘上万吨的巨轮的曲轴到底有多大呢?长大概十几米,重达几十吨。然而就这么一个笨重的"铁疙瘩",在设计和制造工艺上却相当复杂,精加工要求很高，在旋转时的振动的振幅不能大于人头发丝的四分之一，正因为制造技术精度高,性能要求苛刻，工艺复杂,所以是否能自主研制大型船用曲轴锻件代表着一个国家的造船工业水平。

过去的大型船用曲轴市场一直被韩国、捷克和西班牙等少数国家垄断。近年来,随着世界造船业的迅速发展,大型船用曲轴出现了全球性供不应求的短缺局面,价格不断上涨交货期也越来越长，致使我国造船业经常出现“船等机、机等轴”的现象。而且由于不掌握核心技术，有些船厂甚至出几倍的价格也买不到曲轴,造船周期被无奈地拉长。

2005年1月,中国第 一 根国产船用大功率低速柴油机半组合曲轴在上海船用曲轴有限公司顺利下线, 这根7.5米长约60吨重的船用柴油机半组合曲轴实现了我国在该领域零的突破。该曲轴的诞生是“十 五”期间中国船舶行业配套领域***大的技术突破。

曲轴的制造难度很大,制约曲轴生产的根源在于大型曲轴合格锻件的短缺。

首先曲轴是由将钢铁打制成型的锻造钢和在模具中熔铸的铸造钢制成的。制造方法大体上有二种，一是整体制造的曲轴,主要用于中小船舶和发电用中、高速的冲程的柴油发动机，这种曲轴大多个体较小,我国的制造技术已经非常成熟;另-一种是组装式曲轴,主要用于大中型船舶和发电用低速二冲程柴油发动机 ,是将曲拐和轴颈部件热压成为整体。这种曲轴直到2005年我国才实现零的突破。

此外,组装式曲轴的曲拐又分锻造和铸造二种制造方法,锻造方法需要用压力机等装备,机械加工费用高,制造成本高。但是由于用压力机加工,疲劳强度可提高。铸造方法与锻造方法比,在成本上有优越性,可批量生产,比锻造的低。

加之因为船用大力低速柴油机曲轴形状复杂,传递动力大,承受交变载荷,在船舶寿命期内不允许更换,因此对曲轴钢的纯净化,强度、硬度等有很高的要求,对曲轴毛坯锻件的强度、耐疲劳、抗冲击等性能要求十分苛刻,而且曲轴毛坯一体化成型工艺复杂，锻件制造还必须获得国际制造许可证和船级社的工厂许可。

山西中重重工集团有限公司是一家集钢材销售、锻造加工、机械加工、热处理于一体的锻造加工企业，同时有生产设备12500T快锻液压机、5000T液压机、5T锻锤、3T锻锤。有自营出口权，具一般纳税人资格。 锻件生产车间拥有包括车、铣、刨、磨、钻等加工设备及专业技工人员，公司主要生产各类大型锻件，包括车轮锻件、环形锻件、齿轮锻件、筒类锻件、轴类锻件、不锈钢锻件等锻件产品。公司本着“安全、环保、品质、高效”的服务宗旨，为顾客提供全方位的服务。